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轮胎企业海外投产参考书 +


 
近年来受国外贸易摩擦和市场技术性贸易措施影响,中国轮胎出口欧美市场份额呈下滑趋势,中国轮胎企业一方面通过寻求海外建厂方式减缓贸易压力,另一方面根据企业发展需要进行国际化战略布局。根据统计,目前有16家轮胎企业已经或者准备在海外布局产能,分别是中策橡胶、玲珑轮胎、赛轮轮胎、森麒麟轮胎、双钱集团、浦林成山、通用股份、三角轮胎、贵州轮胎、双星轮胎、朝阳浪马、青岛福临轮胎、 肇庆骏鸿、龙道博特、兴达钢帘线、金宇轮胎。
 
东南亚拥有全球70%以上的天然橡胶,橡胶供应充足而且运输成本低,价格相对稳定,对我国轮胎企业形成了巨大的吸引力,其次是欧美以及“一带一路”沿线国家,如塞尔维亚、巴基斯坦及非洲阿尔及利亚等国家。
 
 

 
 
浦林成山——泰国
 
2018年,由于该公司原定的海外工厂——马来西亚生产基地项目进展缓慢,而泰国则把发展轮胎制造业视为国家的产业政策,对来建企业的税收、土地和人力资源方面等均有优待政策,浦林成山权衡后决定将海外生产基地建在泰国,而马来西亚的项目则不再推进。
 
2018年底,浦林成山(开曼)控股有限公司已于近日和泰国的一个工业园开发商达成协议,其将从后者手中购买43.36万~48万平米的土地,土地的购买价约为1.706亿元人民币。
2019年3月31日,浦林成山在泰国曼谷东海岸工业园WHA ESIE 3号(WHA ESIE 3, CHONBURI)隆重举办浦林成山泰国新工厂奠基仪式。
浦林成山泰国新工厂预计2020年投产。建成后,生产效率将提升20%,生产周期将缩短20%,工作效率将提高40%,原材料浪费将减少80%。
泰国新工厂是浦林成山智能制造战略实施的关键一步,紧随中国制造2025和一带一路的发展机遇,将引领中国轮胎行业智能制造的制高点。
预计将投资近3亿美元,用于基础设施和年产400万条半钢子午线轮胎(PCR)和80万条全钢子午线轮胎(TBR)生产线的建设。
 
 
森麒麟——泰国
森麒麟宣布计划再建一座智能化工厂,使其泰国工厂总年产能达到1800万条;
青岛森麒麟轮胎释放出拟在泰国建第二家工厂的重磅消息。据森麒麟董事长秦龙透露,其泰国工厂产能远不能满足订单需求。他们计划在该厂附近再建一座智能化工厂,使泰国基地总产能达到每年1800万条左右。
 
 
 
 
兴达钢帘——泰国
泰国当地时间8月8日上午9时,工厂启动首条生产作业线。
2019年9月,总投资10亿元的兴达钢帘线(泰国)有限公司正式开业。
兴达泰国项目总投资10亿元,产品为钢帘线,设计年产能10万吨,位于海美乐东海岸工业园二期,占地16.5万平方米,用工约600人。截至2019年5月,已累计投资5.28亿元。
在4年来的项目建设中,兴达积累了投资泰国的丰富经验,并为轮胎企业到泰国投资提出如下建议:加强与泰国投资促进委员会的沟通和交流,及时掌握最新投资优惠政策;加强对泰国投资政策、投资领域(特别是不同地区、行业优惠政策)、法律法规及投资环境、市场条件的调研,加强投资项目的可行性研究,确保投资项目的可操作性和成功率;加强对投资的管理、协调力度,选派懂外语、善经营、重管理的得力人员负责项目推进;加强对泰国当地风俗习惯的了解,做到入乡随俗,适应泰国国情;加强与当地商会、协会、相关中资企业的沟通与交流,借鉴可取经验,少走弯路。
 
通用股份——泰国
 
2019年12月28日,通用股份(601500)投建的首个海外生产基地——泰国工厂,第一条全钢子午胎顺利下线。
目前,该工厂把产品定位于高性能子午胎。未来,将销往美国、欧洲、东南亚等国家。
泰国子公司工厂试生产距离建厂只有一年的时间。据了解,泰国子公司工厂位于罗勇工业区,耗资3亿美元。主要建设内容包括年产100万条全钢子午胎和600万条半钢子午胎项目。
工厂计划在生产的第三年达到100%满负荷生产,年均新增营业收入为21.80亿元,新增净利润为2.50亿元,投资回报期为6.8年。
该工厂是通用股份投建的首个海外生产基地,享受当地政府“8免3减半”的优惠税收政策和充足的天然橡胶等原材料资源优势,同时有效避开国际贸易壁垒。在该8年优惠政策期满后,其泰国工厂还将得到补加权益,期满后三年内,泰国工厂企业所得税也只需交正常税率的50%。
江苏通用是在泰国建立生产基地是中国轮胎制造商的第5家。其它的五家是:双钱轮胎、 山东玲珑轮胎、青岛森麒麟轮胎、中策橡胶集团。
 
新迪轮胎——马来西亚
2019年6月,新迪轮胎在马来西亚―中国关丹产业园区年产650万条轮胎工厂动工;
该工厂是新迪轮胎在海外的第一家工厂,占地超300英亩(1英亩约合6亩),每年可生产600万套乘用和轻卡轮胎,以及50万套客货车轮胎。肇庆骏鸿实业有限公司表示:该项目代表了“数亿”林吉特的投资(林吉特为马来西亚货币单位,1亿林吉特约合人民币1.6619亿元)。
马中关丹产业园作为中马两国政府直接倡议并推动的重大合作项目,是中国在马来西亚设立的第一个国家级产业园区,也是马政府重点支持的项目,并被列入国家“一带一路”规划重大项目和跨境国际产能合作示范基地。关丹产业园坐落于马来西亚东北部的彭亨州,距离首都吉隆坡260公里,大约3个小时车程。
预计在新项目投资建成后,将成为马来西亚最大的轮胎生产基地。
 
赛轮集团——越南
 
11月,赛轮集团和固铂公司成立的合资公司ACTR轮胎公司在越南西宁省开业;其注册资本为32648亿越南盾(约合1.4 亿美元),赛轮(越南)有限公司出资比例是65%,固铂轮胎越南公司出资比例为35%。
 
该工厂2019年3月1日破土动工,10月1日就完成了第一条轮胎下线,如今正式投产,建设周期仅8个月。
ACTR轮胎公司规划建设年产240万套全钢子午线轮胎智能生产线,汇集多项全球领先的轮胎制造技术和国际化企业管理经验,引进新一代AI技术,实现全领域智能制造,关键工艺环节零人工,生产效率提升40%以上,人员节省30%以上。
 
 
贵州轮胎——越南
 
2019年12月,贵州轮胎客车轮胎厂越南工厂正式开工建设,设计年产能为120万条高性能智能化全钢胎。该项目由贵州轮胎孙公司前进轮胎(越南)有限责任公司负责筹建。项目总投资2.14亿美元。生产的产品全部用于出口外销,每年可实现销售收入1.5亿美元。
 
2017年贵州轮胎就曾宣布计划在越南建立卡客车轮胎厂,时至2019年3月5日,贵州轮胎股份有限公司发布公告,准备在越南建立全资子公司,前后历时1年零9个月。公司名称暂定为前进轮胎(越南)有限责任公司,注册资本4290万美元(约合人民币2.87亿元)。
 
20194日,贵州轮胎扎佐三期300万条高性能智能化全钢子午胎项目也开工建设。贵州轮胎扎佐三期高性能智能化全钢子午胎项目预计总投资21.6亿元,用地总面积248亩,总建筑面积17万平方米,建成投产后,预计年均可实现销售收入约30亿元。
 
金宇轮胎——越南
 
日前,山东金宇轮胎有限公司在越南新建轮胎工厂项目,获得山东省发改委批准备案。
批准文件显示,该项目为新建年产200万条全钢子午线轮胎工厂(一期)。 
 
至此我国将有赛轮集团、贵州轮胎、山东金宇3家轮胎企业在越南投资建设4个工厂。

 
龙道博特——阿布扎比
 
2019年1月,龙道博特在阿布扎比轮胎项目开工。
这是由中国和阿联酋联合投资的阿联酋第一家轮胎工厂,工厂位于阿布扎比哈利法工业区内开展的中阿产能合作园区内,主要生产乘用车轮胎和卡车轮胎,该工厂计划在2020年10月开始生产。
龙道博特(Roadbot)轮胎项目,占地27.5万平方米,投资总额达到6.14亿美元(约合人民币41.56亿元),项目初期为年产能300万条乘用车轮胎和100万条卡车轮胎,预计到2022年乘用车轮胎产能将提升至1000万条/年。
备注:2018年11月底,龙道博特轮胎实业有限公司(Roadbot Tyre Industries Co.,Ltd.),在阿联酋注册成功。其主要投资人之一龙道博特科技(江苏)有限公司,是轮胎机械制造商萨驰华辰机械(苏州)有限公司的全资子公司。
 
玲珑轮胎——塞尔维亚
2019年3月,玲珑轮胎塞尔维亚工厂正式开工,这是玲珑轮胎继泰国工厂后公司的第二个海外生产基地,是欧洲的第一家工厂。
项目投资9.9442亿美元(约合66.25亿元人民币),规划用地面积130公顷,规划总建筑面积39,3660平方米。
此项目可年产乘用车轮胎(PCR)1200万套、卡客车轮胎(TBR)160万套、工程胎及农用子午胎2万套。
2020年1月3日,玲珑轮胎股份有限公司宣布,拟向塞尔维亚公司进行增资。此次增资额度为13050.14万美元(约合9.09亿元人民币)。
 
朝阳浪马轮胎——巴基斯坦
2019年11月,朝阳浪马与巴基斯坦塞维斯工业公司签署合资协议,在巴基斯坦生产卡客车全钢子午胎;
 根据协议,塞维斯工业公司将拥有合资企业51%的股份,朝阳浪马轮胎有限公司将拥有49%的股份。这个项目的规划总投资为2.5亿美元,首期投资1亿美元,将落户在巴基斯坦的信德省。
第一期60万条轮胎项目实现后,双方将继续展开第二期项目,实现年产120万条,如果项目运营符合预期,将继续实施第三期,最终达到240万条。
 
双星集团——巴基斯坦
2019年11月13日,双星集团与巴基斯坦MSD轮胎橡胶公司、大宇巴基斯坦巴士服务有限公司签署合资协议,在巴基斯坦建设年产700万条子午胎工厂。
其中,一期总投资约2.2亿美元,年产卡客车胎100万套,乘用车胎300万套。该工厂计划于2021年底投产。这是中国轮胎企业在巴基斯坦的第一个合资轮胎工厂。
 
除此之外,国外橡胶企业的海外投产也具有参考性。
 
住友橡胶——巴西
住友橡胶工业株式会社(以下简称“住友橡胶”)在巴西工厂增设卡客车轮胎的生产设备,并于2019年3月1日开始启动生产。在此基础上,住友橡胶巴西工厂计划在2020年末,将产能扩大到1,000条/天,此项目总投资额为4.65亿雷亚尔(约8.1亿人民币)。
 
在此之前,住友橡胶一直通过进口方式在巴西销售卡客车轮胎,随着本次卡客车轮胎项目投产的开始,将为当地市场带来稳定的产品供应。同时,巴西的轮胎市场前景广阔,年增长率预计将在2-3%左右。
 
据悉,住友橡胶巴西工厂于2011年在帕拉纳省里奥格兰德设立,主要业务包括制造和销售乘用车及轻型卡车用轮胎,日产能可达16,800条,从业员工1,307名。
 
近年来,随着巴西市场份额不断扩大,为市场提供更稳定的卡客车轮胎产品,降低汇率波动产生的风险,于2016年7月启动卡客车轮胎生产项目。此次卡客车轮胎项目的投产,将进一步强化住友橡胶在巴西市场内的轮胎销售业务(包括乘用车、轻型卡车轮胎在内),助力住友橡胶的全球化发展进程。
 
 
 
那么,这些出征海外的轮胎企业是否取得了预期成绩呢?
 
一、已布局海外工厂的上市轮胎公司进入红利收获期
 
赛轮轮胎
 
赛轮是我国第一个在国外建厂的轮胎企业。其越南工厂在2013年建成投产,2017年底半钢胎产能已达1000万条,同时120万条全钢胎于2018 年正式达产并贡献利润,2019年又有5 万吨/年非公路轮胎达产。
 
2019 年上半年赛轮越南工厂实现净利润3.25亿元,占公司上半年利润的64%,而越南工厂全钢胎产能及半钢胎产能均只占赛轮轮胎全钢胎和半钢胎产能的 21%。
 
玲珑轮胎
 
玲珑轮胎2012年开始在泰国建设第一个工厂,2014年1月16日玲珑泰国子公司第一条高性能半钢子午线轮胎(225/40R18 92W GREEN-Max)成功下线,2015年5月全钢子午胎项目投产,成为中国第一个在泰国建设轮胎生产厂的企业。
 
2019 年上半年玲珑轮胎泰国工厂实现净利润 4.77 亿元,同比增长76.11%,占公司上半年净利润的 66%,而泰国工厂全钢胎和半钢胎产能分别仅占玲珑轮胎全钢胎和半钢胎产能的 17%和24%。
 
中策橡胶
 
2015年5月25日,中策橡胶泰国工厂第一条PCR轮胎下线,到2018年9月24日,第一条全钢工程胎成功下线。3年时间,中策橡胶泰国工厂已经发展成为大规模现代化工厂,产品销往东南亚、俄罗斯、土耳其、南美以及美国等地,成为中策橡胶轮胎出口最重要的生产基地。中策董事长沈金荣曾坦言,泰国基地的设立是中策橡胶应对国外反倾销的一种手段,形成“国外生产,国外销售”的新型市场战略。
 
二、海外建厂机会与风险并存
 
目前,国内轮胎产能过剩,同质化竞争激烈。随着中国环保监察力度加大,轮胎企业人力、环保、安全、资源等成本压力越来越大。因此,除了规避贸易风险、进一步优化轮胎企业在全球的产业布局、市场布局,加快对全球市场的拓展,海外工厂还因低廉的人工成本、原材料和税收优惠,吸引轮胎企业建厂,海外产能布局已经成为中国轮胎企业最重要的利润来源。
 
而且,“高端制造业+人工智能”背景下,轮胎企业海外产能的布局和释放,为国内公司的产业升级赢得了本钱,解除了“断崖式下滑”的后顾之忧,使国内公司可以更聚焦于技术创新、产品结构调整和品牌价值提升。
 
但是,尽管如此,海外建厂还存在很多风险,轮胎企业必须关注。
 
比如成本风险。虽然在美国投资建厂有种种有利的优势,但无法回避的是美国较高的劳动力成本。2016年美国制造业劳动成本为39美元/小时,而中国仅为5美元/小时。据经济学人预测,到2021年,美国劳动力成本会上涨至45美元/小时。
 
有专家表示,过去美国企业会给工人提供终身保险,甚至会为家属报销医疗费,导致很多企业难以承受。对此,在美日本企业通常是通过商业保险的形式来避免过高的企业负担;另外,工厂必须提高自动化程度,以减少用工量。
 
2019年5月15日,中国国际商会汽车品牌竞争力调研课题组发布《中国轮胎品牌海外竞争力蓝皮书》。数据显示,2018年中国新的充气橡胶轮胎出口量为4.86亿条,出口金额达到千亿元人民币规模。其中,汽车轮胎出口超过3亿条,欧美等发达国家仍是中国轮胎的主要出口市场。但近年来受制于国外贸易摩擦和市场技术性贸易措施影响,欧美市场份额已成下降趋势。《蓝皮书》认为,通过海外建厂实现本地化生产,短期来看可在一定程度上帮助企业保持出口规模和海外业绩的稳定,但由于无法排除发达国家针对第三国发起新的技术性贸易措施的可能性,企业经由第三国加工出口仍存在一定隐患。
 
今年以来,该迹象已初露端倪。
 
越南海关2019年6月9日发表的声明称,在中美贸易争端持续期间发现几十起中国产品通过“原产地造假”和“非法转运”活动,以躲避美国对中国产品加征的关税。越南海关称将对此类行为进行严查并重罚。
 
据了解,泰国当局正对在泰投资建厂的输美出口中资企业展开排查,以确保这些工厂出品的商品都是泰国本土生产,而不是从中国进口借道泰国规避美国新高额关税。据闻,美方接下来将对借道越南出口美国的企业开征双重高额税。
 
2019年11月19日,中国证监会披露的森麒麟招股说明书中同时提到,公司坦言,泰国工厂运营状况与泰国政治、经济、人力资源、自然资源等因素具备相关性,如这些因素出现不利变化,将影响公司业绩。部分国家和地区针对中国轮胎产品陆续开展“反倾销”调查,出台了相关贸易保护政策;欧盟地区制定欧盟轮胎标签法规,提高轮胎技术标准。在招股说明书中,森麒麟表示,作为公司境外销售的主战场,北美市场是公司第一大销售市场。海外市场作为青岛工厂的主要盈利来源,如果轮胎行业国际贸易摩擦进一步加剧,将不利于森麒麟青岛工厂出口和经营业绩成长。
 
总而言之,海外建厂并非获取利润的捷径,也不是一劳永逸没有后顾之忧,各轮胎企业如何选择海外布局,应保持审慎的态度,关注国际形势变化,熟悉当地法律体系,正视当地商业环境;同时,要保持国内品牌升级战略同步进行,不断提升产品品质,加快国际化进程,向全球一流轮胎企业迈进。企业不断提高抗风险能力,才能屹立潮头,在新时代取得更大发展。 


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